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普陀單梁起重機(jī)產(chǎn)地貨源公司

門(mén)式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)聯(lián)軸器卡爪擠壓，可能導(dǎo)致整個(gè)十字滑塊聯(lián)軸器脫開(kāi)連接，從而造成重物墮毀的危險(xiǎn)。所以，一旦發(fā)現(xiàn)卡爪受擠壓，立即更換中央十字滑塊。為保證鋼繩卷筒軸與減速器慢速軸可靠連接并能傳遞較大的功率，常采用內(nèi)嚙合齒輪聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器可以補(bǔ)償因裝配精度不高和兩聯(lián)軸器有微小斜交所帶來(lái)的弊病。QT4-10、QT4-10及QT2200型自升式塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)均采用這種聯(lián)軸器。齒輪聯(lián)軸器用鍛鋼或軋制鋼材制作。如齒形磨損或其它配合部分磨損時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況，分別予以不同處理。

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主要服務(wù)于風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)基地；代表性的防搖擺控制系統(tǒng)和同步升降抬吊功能；對(duì)風(fēng)電塔筒的翻轉(zhuǎn)、裝配、合攏、裝卸作業(yè)尤為重要；解決超大型海上風(fēng)電設(shè)備機(jī)艙、風(fēng)機(jī)輪轂；及風(fēng)電塔筒、鋼管樁和葉片的運(yùn)輸和裝卸船作業(yè)；起重量大、起升高度高； 起重量達(dá)2000t，起升總高度達(dá)90m，跨度達(dá)62m，解決了重要海洋裝備的吊裝難題。采用雙小車(chē)設(shè)計(jì)，每個(gè)小車(chē)均配置兩套起升機(jī)構(gòu)，可保障在極端情況下將吊裝重物安全降至地面。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)采用“核工業(yè)質(zhì)量管理體系”全流程監(jiān)控，確保產(chǎn)品質(zhì)量完全受控。啟動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn)、實(shí)現(xiàn)零速制動(dòng)?？蓪?shí)現(xiàn)各機(jī)構(gòu)零速制動(dòng)，使沖擊造成的載荷降為零，保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)性，滿足設(shè)備安裝精度的要求。

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在橋式起重機(jī)的使用過(guò)程中，必須保證橋架主梁不產(chǎn)生過(guò)大的下?lián)霞坝谰眯韵聯(lián)献冃?。否則，會(huì)有如下危害： 使小車(chē)制動(dòng)后自行“溜車(chē)”，不能準(zhǔn)確停下，在小車(chē)爬坡時(shí)又會(huì)造成電機(jī)過(guò)載而燒壞電機(jī)。使行走機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸扭曲而受力過(guò)太。造成聯(lián)軸節(jié)連接螺栓扭斷，甚至發(fā)生斷軸。使小車(chē)車(chē)軌變形造成車(chē)輪滑軌，甚至出現(xiàn)小車(chē)出軌事故；使主粱下蓋板及腹板產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重硪脅安全運(yùn)行?；啿勰p不均勻，易引起鋼絲繩滑輪接觸均勻，嚴(yán)重者則會(huì)發(fā)生操作事故；滑輪軸磨損超標(biāo)易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超過(guò)有關(guān)規(guī)定。必須予以更換。

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車(chē)輪軸承的軸向間隙過(guò)大，使車(chē)輪在水平方向上實(shí)際沒(méi)有定位。車(chē)輪在偶然因素作用下 會(huì)產(chǎn)生水平偏斜，此時(shí)的水平偏斜是比較大的，故橋吊就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的歪斜運(yùn)行，從而導(dǎo)致啃 軌、掉道。車(chē)輪水平偏斜和對(duì)角線超差都會(huì)引起啃軌和掉道。車(chē)輪軸承軸向間隙的檢查： 將端梁架起使車(chē)輪懸空，用撬杠沿軸向撬動(dòng)車(chē)輪，看有無(wú)軸向間隙。如有則將車(chē)輪撬向一 邊，在另一邊打開(kāi)軸承箱蓋。將軸承外圈向里移動(dòng)，在車(chē)輪無(wú)軸向間隙且用手能輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)的情 況下，測(cè)量軸承外圈端面與軸承蓋之間的間隙，以此來(lái)決定加墊的厚度。然后根據(jù)車(chē)輪的對(duì)角 線、跨度等因素決定墊加在哪邊。在測(cè)量主動(dòng)輪軸承間隙時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)輪與傳動(dòng)軸脫開(kāi)。