黃浦電動單梁起重機批量采購供應商
發(fā)布時間：2025-01-21 01:15:49
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在起重機組裝過程中，自安裝系統的組裝最為復雜，幾十種規(guī)格、總重超過70噸，最終需組裝成長15米、寬5米框架結構，近1500條高強度螺栓的連接緊固，最后尺寸偏差卻不能超過10毫米，對于這群年輕人來說，完成這樣一個構件的組裝是一個充滿挑戰(zhàn)的工作。面對困難，大家卻有條不紊，從地面基礎支墊開始，所有的支點都利用水準儀精確找平，安裝一件，就根據結構的重心合理調整支點，減小因結構自重產生的變形，所有構件安裝完成后，再從內至從，從主框架至支撐桿嚴格按程序逐步預緊螺栓，正是每一步的嚴格要求，最終整體結構組裝后尺寸最大偏差僅為3-5毫米，為后續(xù)的安裝打下了堅實的基礎。
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門式起重機起升機構和變幅機構電動機軸與減速箱快速軸之間聯軸器的安裝質量為重要。若兩根軸同心度不合要求，便會造成塔式起重機聯軸器銷軸迅速磨損，聯軸器振動，滾動軸承發(fā)熱磨損，甚至造成減速器快速軸扭曲損壞。半聯軸器的端面保證平行。200mm聯軸器端面平行度不得超過0.1mm，200mm不超過0.15mm，400mm不得超過0.2mm。半聯軸器相互間的端面間隙應保持在1.5-3mm以內。
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供電系統是否對電動葫蘆電源送電，一般用試電筆測試，如沒送電，等送電后再工作；（2）葫蘆主、控回路的電器損壞、線路斷開或接觸不良，也會使葫蘆電機無法通電，出現這種情況，需檢修主、控回路，檢修時，為了防止主、控回路送給三相電機的電源缺相而燒毀電機，或葫蘆電機突然得電運轉，產生危害，一定要將葫蘆電機從電源線路上斷開，只給主、控回路送電，然后點動起動和停止開關，檢查分析控制電器及線路的工作情況，對有問題的電器或線路進行修復或更換，當確認主、控回路無故障，方可重新試車；（3）葫蘆電機端電壓比額定電壓低10%以上，電機起動轉矩過小，使葫蘆起吊不動貨物，而無法工作，檢查時，用萬用表或電壓表等測量電機輸入端電壓，確因電壓過低，使電機無法起動時，需等系統電壓恢復正常后再使用電動葫蘆。
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車輪軸承的軸向間隙過大，使車輪在水平方向上實際沒有定位。車輪在偶然因素作用下 會產生水平偏斜，此時的水平偏斜是比較大的，故橋吊就會產生嚴重的歪斜運行，從而導致啃 軌、掉道。車輪水平偏斜和對角線超差都會引起啃軌和掉道。車輪軸承軸向間隙的檢查： 將端梁架起使車輪懸空，用撬杠沿軸向撬動車輪，看有無軸向間隙。如有則將車輪撬向一 邊，在另一邊打開軸承箱蓋。將軸承外圈向里移動，在車輪無軸向間隙且用手能輕輕轉動的情 況下，測量軸承外圈端面與軸承蓋之間的間隙，以此來決定加墊的厚度。然后根據車輪的對角 線、跨度等因素決定墊加在哪邊。在測量主動輪軸承間隙時，應將主動輪與傳動軸脫開。
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軌道原因：一是軌道安裝必須按軌道安裝精度進行檢測。當在水平面內的直線性超差過大時，即旁彎。必然引起局部軌道跨距超差，產生忽大忽小的現象，使車輪輪緣與軌道側面發(fā)生磨擦，引起“啃軌”。這種“啃軌”通常發(fā)生在局部或某一段上。二是在垂直平面內的直線性超差。即造成同一截面上兩根軌道相對標高超差，引起受力，向一側傾斜，造成起重機在運行過程中發(fā)生橫向移動，較高一側軌道外側被啃，較低一側軌道內側被啃。車輪原因：一是由于運行過程中的輪頸磨損程度不同，以及制造誤差，使兩個主動輪的直徑必然出現誤差。起重機在運行時，兩車輪的運行線速度不一樣，引起車體跑偏，而產生“啃軌”。二是車輪組的安裝精度問題。一般起重機出廠時，車輪組的安裝定位鍵都是調整好的，安裝精度是合格的，隨著使用年限的增加，大梁下撓，使車輪對軌道的垂直精度及水平精度超差過大，對角線不等，造成前后兩個車輪不在同一直線上運行，這些現象均成為“啃軌”原因。
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抓斗起重機是指裝有抓斗的起重機械，廣泛用于港口、碼頭、車站貨場、礦山等方面裝載各種散貨、圓木、礦物、煤炭、砂石料、土石方等。抓斗起重機是一種自動取物機械，它的抓取和卸出物料動作是由卸船機司機操縱，不需要輔助人員，因而避免了工人的繁重勞動，節(jié)省了輔助工作時間，大型卸船機卸礦，每小時就能卸二千多噸礦，大大提供了生產效率。抓斗起重機大體分為橋式抓斗起重機，門式抓斗起重機，折臂式抓斗起重機，通常人們常說的抓斗起重機是指折臂式的抓斗起重機，例如圓木吊。