防滑取決于摩擦系數(shù)，而摩擦系數(shù)變化很大。因此，在設計時應適當提高安全系數(shù)，使摩擦系數(shù)在小的情況下仍有余量，如壓力區(qū)接觸滾輪齒線和表面淬火。例如，防滑裝置的夾輥有齒，使表面硬化，增加摩擦系數(shù)。

防逸裝置不能單獨滿足工作風壓或非工作風壓的完全安全保證，應與其他設備配合，形成完整的防風速滑調(diào)節(jié)。

針對多種導軌夾具，選取算例進行強度計算，對各零件的變形和內(nèi)應力進行有限元分析，討論內(nèi)應力的分布以及變形與位移的關系檢測和機構設計，修改設計方法。

電動單梁起重機防風防滑，應安裝地腳螺栓。錨應能在非工作狀態(tài)下獨立承受起重機的風荷載。除了螺栓類型外，還可以安裝牽引線或其他形式的錨。防風制動在工作狀態(tài)下需要使用制動和導軌夾緊，制動和釋放動作可與機械手聯(lián)鎖，可在控制室進行遙控或自動操作;剎車用于在停車時停止運行，帶有軌夾以防止突然的颶風。

錨固裝置應保證起重機及其部件在下列條件下的安全可靠:起重機進入固定時間的非工作狀態(tài)。起重作業(yè)，起重工作正常，錨固時間。在起重機的正常運行中，當風荷載突然超過其工作狀態(tài)的風速時，應實施錨固。

戶外軌道雙梁橋式起重機應安裝可靠的防風防滑裝置，使電動單梁起重機滿足規(guī)定工況要求和防風防滑要求。起重機不能配備防風制動裝置或錨，防風制動裝置應能承受起重機不工作時的風荷載。

夾軌分為主動和被動，主要分為手動和自動。他們用自己的雙手將人力通過電線桿輸送到鐵路上。所獲得的夾緊力不足以應付強風，當速度不足時，被動夾緊力立即隨風增大。夾緊可靠性優(yōu)于自動夾具。